天津科亿维(图)-航空航天直流电源哪家好-航空航天直流电源

解决办法:调节两管驱动，让他们尽量同时关断，情况略有改善，但还是无法平分电压.

分析:这个应该是两个原因引起的，一个是直流电源PCB寄生参数的不同导致，两个位置的管子，DS的实际电容有差异.另外一个是，驱动不是很同步关断.

直流电源系统项目:UC3845控制辅助绕组反馈的反激现象:直流电源输出主路电压在开机的时候有很大过冲.但是，参与反馈的辅助绕组的电压并没有过冲.

解决办法:为了可调节调整率，辅组绕组上串联了一个电阻.将这个电阻的阻值减小，主路直流电源输出过冲明显减小.

分析:由于反馈采样的是辅组绕组，而辅组绕组串联了一个电阻，导致启动的时候，辅组绕组的电压和反馈处的电压，有压差，通过隔离变压器耦合，导致直流电源输出电压过冲.

直流电源系统项目:NCP1014， 光藕反馈反激现象:人家已经做过的成熟板子，重新焊了一块之后，发现直流电源输出稳压不对.

技术指标

直流电源的技术指标分为两种：一种是特性指标，包括允许输入电压、输出电压、输出电流及输出电压调节范围等；另一种是质量指标，用来衡量输出直流电压的稳定程度，包括稳压系数（或电压调整率）、输出电阻（或电流调整率）、纹波电压（周围与随机漂移）。

1） 稳压系数及电压调整率：稳压系数是指在负载电流、环境温度不变的情况下，输入电压的相对变化引起输出电压的相对变化。 电压调整率是指输入电压相对变化为±10%时的输出电压相对变化量，稳压系数和电压调整率均说明输入电压变化对输出电压的影响，因此只需测试其中之一即可。

2） 输出电阻及电流调整率：输出电阻与放大器的输出电阻相同，其值为当输入电压不变时，输出电压变化量与输出电流变化量之比的。电流调整率：输出电流从0变到值时所产生的输出电压相对变化值。输出电阻和电流调整率均说明负载电流变化对输出电压的影响，航空航天直流电源定做，因此也只需测试其中之一即可。

3）纹波电压：叠加在输出电压上的交流电压分量。用示波器观测其峰峰值一般为毫伏量级。也可用交流毫伏表测量其有效值，但因纹波不是正弦波，所以有一定的误差。

HVDC各种状态下的输出电压分析

YD/T 2378—2011《通信用240V直流供电系统》要求，系统应采用铅酸蓄电池组、并且应具有电池管理能力。铅酸蓄电池的特性决定了电池组的电压范围，而是否在IT设备的承受范围内是可用性研究的关键因素。现以国内某品牌电池为例，分析各种状态下的输出电压。

1）浮充状态。YD/T 2378—2011《通信用240V直流供电系统》要求，240V高压直流电源的输出电压范围是204～288V，全程允许压降为12V，即IT设备的电压承受范围是192～288V。常态下，航空航天直流电源，该品牌240V蓄电池组的浮充电压为270V，满足IT设备的电压要求。

2）放电状态。当遭遇长时间停电而又无后备手段时，航空航天直流电源批发商，蓄电池组放电的终止（保护）电压为222V，高于IT设备工作电压下限（204V）的要求。当然，现代通信局（站）应（都）具有后备电源和快速接续的能力。

3）均充状态。该品牌240V蓄电池组的均充电压为282V，低于IT设备工作电压上限（288V）的要求。

由以上的参数分析可以得出结论：240V高压直流供电系统各种状态下的输出电压均可满足IT设备的工作需要，且有一定的安全裕度。